¿Qué es TTV (de tanque a buque)?
Tank to Vessel (TTV) describe cómo se entrega una partida: el producto del vendedor ya está almacenado en una terminal y la entrega se realiza bombeándolo desde ese tanque en tierra a un buque designado por el comprador. Se cotiza sobre todo en productos refinados —gasóleo y diésel, queroseno de aviación, fuelóleo, nafta— y en ocasiones en betún y aceites vegetales. Las terminales hacen esto a diario; la operación en sí no tiene nada de extraordinario.
Resumen
| Término | TTV |
|---|---|
| Definición | Tank to Vessel (de tanque a buque): el producto almacenado en un tanque en tierra se bombea a un buque designado por el comprador. Es una operación, no un término comercial. |
| Categoría | Logística y entrega |
| Términos relacionados | Incoterms, EXW (en fábrica), FCA, FOB, CFR, CIF, DAP, DDP, TTT, TTO, B/L (conocimiento de embarque), Laycan, Demoras (demurrage) |
Para qué se utiliza
El atractivo del TTV es que la carga supuestamente ya existe, en un tanque concreto de una terminal concreta, de modo que el comprador puede en principio inspeccionarla antes de comprometerse. Es además el vocabulario en el que están redactadas la mayoría de las ofertas no solicitadas de productos refinados, lo que es la otra razón para saber con precisión qué significa y qué no.
Cómo funciona, paso a paso
- 1Acuerde primero el contrato. Debe indicar la terminal y el tanque, la especificación del producto, la cantidad y su tolerancia, el laycan, el Incoterm (normalmente FOB en la terminal de carga), si prevalecen las cifras del tanque en tierra o los contadores de la terminal, quién designa y paga al inspector, y contra qué se paga.
- 2Ambas partes acreditan que son reales. El comprador presenta el instrumento acordado —un crédito documentario o la prueba de fondos en la forma que el contrato especifique— y el vendedor acredita el producto: un recibo de almacenamiento o certificado de depósito a nombre del vendedor, y la confirmación de la terminal de que está libre de cargas y disponible para el laycan.
- 3El vendedor obtiene la autorización de la terminal. Una Authority to Board o instrucción equivalente permite el acceso del inspector del comprador a la terminal y autoriza la medición y el muestreo del tanque. Sin ella, toda promesa de inspección es teórica.
- 4El comprador designa un buque y el vendedor lo acepta. La terminal somete entonces la nave a vetting, lo que lleva días y puede terminar en rechazo. La designación es donde empieza a moverse el dinero del comprador, así que no debe designarse nada antes de que el paso tres haya producido realmente una inspección.
- 5Un inspector independiente mide el tanque en tierra antes de la carga y extrae muestras precintadas, que se analizan frente a la especificación contractual. Es el momento en que cantidad y calidad pasan de ser afirmaciones a ser hechos.
- 6El buque atraca y presenta el Aviso de Alistamiento; las planchas empiezan como diga el contrato. El producto se bombea del tanque en tierra al buque, y el inspector vuelve a medir el tanque tras la carga y toma las cifras del barco.
- 7Se emiten los documentos: conocimiento de embarque, certificados de cantidad, calidad y origen, informe de ullage y hoja de tiempos. El pago se realiza contra esos documentos en la forma pactada: se negocia el crédito documentario o se efectúa la transferencia. Las demoras se liquidan después a partir de la hoja de tiempos.
Puntos clave
- Es una operación, no un Incoterm. TTV dice cómo se mueve el producto y no asigna coste, riesgo ni punto de entrega; una venta TTV se redacta normalmente como FOB en la terminal de carga.
- La cantidad se determina por medición del tanque en tierra o por contadores calibrados de la terminal. Cuál de las dos prevalece debe acordarse antes de cargar, porque no coincidirán exactamente.
- El documento de título es el conocimiento de embarque, emitido una vez el producto está a bordo. Los recibos de tanque y los informes de medición son prueba sobre un tanque, no propiedad de lo que contiene.
- Términos relacionados: TTT es de tanque a tanque, trasladando el producto al tanque del comprador en la misma terminal; TTO es la toma del propio tanque por parte del comprador.
Qué vigilar
- El «dip and pay» demuestra menos de lo que parece. Una medición muestra que en ese momento había en el tanque un volumen de producto con una especificación dada; no que el vendedor sea su propietario, que no esté ya vendido, que no esté pignorado a un banco, ni que siga allí el día de la carga.
- Designar un buque es el primer coste importante de la operación, y en cuanto presenta el Aviso de Alistamiento empieza a correr el reloj de las demoras. Cualquier procedimiento que sitúe la designación antes de una prueba de producto verificada ha trasladado el primer coste real al comprador.
- Confirme el tanque con la terminal usando datos de contacto que haya encontrado usted mismo. Un teléfono o correo facilitado dentro de la oferta no confirma nada.
Preguntas frecuentes
¿Es TTV un Incoterm?
No. Las reglas Incoterms son once términos publicados por la CCI y TTV no está entre ellos. Describe una operación física y no asigna coste ni riesgo, así que el contrato sigue necesitando un Incoterm, normalmente FOB en la terminal de carga.
¿Cuál es la diferencia entre TTV y TTT?
TTV traslada el producto de un tanque en tierra a un buque. TTT lo traslada al tanque del comprador, normalmente en la misma terminal, por lo que el comprador necesita su propio contrato de almacenamiento en lugar de un buque.
¿Es seguro el «dip and pay»?
Menos de lo que parece. Una medición establece qué había en un tanque en un momento dado. No dice nada sobre quién es el propietario, si ya está vendido, si está pignorado o si seguirá allí cuando llegue su buque.
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